Il était une fois l'automobile

Tout commença en 1500 par un certain Léonard De VINCI qui déssina le projet d'un véhicule.

Au XVIe siècle d'exentriques Européens roulent avec des Carrosses sans chevaux. Ils sont mus par des serviteurs enfermés dans des cages rondes tel des écureuils.

A la fin du XVIe siècle Monsieur Jean HAUTSCH de NUREMBERG invente une voiture mue par un ressort qui, actionné au départ, lui permet de rouler pendant un certain temps.

Vers 1600 le Prince Maurice De NASSAU utilise un engin à deux mâts et quatres roues pour transporter sa suite " une vingtaine de personnes ". Ce vaisseau construit par Simon STEVIN se déplace par le force du vent sur la plage de SCHEVENINGE au Pays Bas.

En 1680 Ferdinand VERBIEST " Portugais" construit un chariot à cinq roues avec une roue directrice: un jet de vapeur frappe une roue à aubes solidaire des autres roues.

En 1771 devant Louis XV,l'ingénieur militaire français Nicolas Joseph CUGNOT présente son chariot à vapeur "le FARDIER" prévu pour remorquer l'artillerie de campagne. Ce véhicule n'ayant pas de freins, s'écrasa contre le mur de l'arsenal.

En 1803Monsieur TREVITHICK parcoure 160 km avec huit passagers dans une berline à vapeur de sa conception.

En 1807 Monsieur Isaac de RIVAS "Suisse" fabrique le premier moteur à explosion { un pistolet + une pile } alimenté au gaz d'éclaiage.

En 1860 Monsieur Etienne LENOIR invente le premier moteur à pétrole distribué par un bloc injecteur appelé carburateur . En 1862, il brevète une voiture mue au gaz d'éclairage " un break trois roues", vitesse: 6 kmh.

En 1862 le savant Beau De ROCHAS couche sur le papier la théorie du moteur à quatre temps. Le principe de ce moteur: Admission, Compression, Explosion et Détente puis Echappement, toujour le même principe sur les moteurs modernes, seul changement, la conception des têtes de cylindres, des souapes et de l'alumage.

En 1876 l'ingénieur Nicolaus OTTO conçoit ce type de moteur à combustion interne et l'adapte pour les carburants liquides, principe qui fut utilisé par BENZ et DAIMLER.

En 1868 Monsieur Joseph RAVEL (père du musicien) construit un tricycle monoplace qui fonctionne avec des huiles minérales combustibles.

En 1874 Monsieur Marcus SIEGFRIED fabrique un moteur à essence, monocylidre, quatre temps, monté sur une rustique charette.

En 1880 Messieurs Camille FAURE et Jules RAFFORD construisent une voiture électrique à batterie d'accumulateurs.

En 1883 Le Comte DE DION, assisté par les mécaniciens BOUTON et TREPADOUX, réalise un tricycle bicylindres à deux roues arrières directrices.

En 1884 Messieurs DELAMARE-DEBOUTEVILLE et MALANDRIN conçoivent une voiture àessence.

-----1889----

1er Salon Automobile au monde
(organisé par l'A.C.F. aux Tuileries à PARIS)

En 1890 Messieurs René PANHARD et Emile LEVASSOR équipent, d'un moteur léger bicylindrique dont ils ont achetés la licence à DAIMLER, un premier véhicule prototype à quatres roues.

Dans leur prospectus de 1889 ils expliquaient que leurs véhicules possédaient une petite, moyenne et grande vitesse qui pouvait atteindre 17 kmh, voir 20 kmh dans les pays plats et peu accidentés! Mais, ajoutaient prudement les constructeurs, '' ces grandes vitesses éxigent de la part du conducteur une grande attention, et ne sont pas toujours à conseiller''.

En 1891 Armand PEUGEOT, fils de famille de métalurgiste, fabricant de cycles, s'oriente vers l'automobile à pétrole. IL construit une voiture en utilisant un moteur PANHARD, licence DAIMLER et la teste entre PARIS et BREST derrière une course de bicyclettes

En 1898 le Comte De CHASSELOUP-LAUBAT atteint le record de 63,15 kmh en pilotant une voiture électrique.

La Locomotion Automobile, organe officiel des premiers chauffeurs, écrivait:                                         Modéréz la vitesse de vos voitures automobiles, contentez-vous d'une vitesse raisonnable, sans quoi vous allez provoquer des mesures administratives regrettables---

Bien que la limitaion de la vitesse fut fixée dans les villes à 12kmh, certaines voitures dépassaient le 30, de la folie.Les infrantions sont sévèrement punies, parfois elles sont accompagnées de peines de prison ferme

Lors d'un des premiers salons de l'automobile, le Tout-Paris des Lettres et des Arts donnait son avis sur l'esthétique des carrosseries et le plus grand nombre se déclarait hostile à ''une aussi laide chose que l'automobile'' et, c'était bien l'avisde la Duchesse d'UZES, née Anne de MONTMARTRE, qui jugeait ces engins ''horribles''et se jurait bien de n'en jamais avoir. Pourtant en 1894 elle fut la première dame à obtenir son permis de conduire!

En cette fin de siècle, grace à NAPOLEON qui créé pour ses troupes des routes longues et droites, le développement de l'automobile en FRANCE est un réel succès. Le progrès mécanique assure aux voitures routières des services efficaces en transportant voyageurs et marchandises entre les gares et les localités environnantes. Le déclin du cheval commence, le cocher devient mécanicien.

Il a 20 ans, son père dit de lui que c'est un bon à rien, possédant un tricycle DE-DION, qu'il trouve inconfortable et non exempte de vibration, il s'isole dans une cabane du jardin familiale et décide de construire sa propre voiture. Il réalise un quatre roues en fabriquant un petit chassis tubulaire et en montant à l'avant le moteur de la DE-DION. Nous sommes toujour en 1898, ce personnage fils de drapier se nomme LOUIS RENAULT. Son prototype marche bien. La transmission aux roues arrières s'effectue par l'intermédiaire d'une boite à trois rapports et un arbre au lieu de bruyantes chaînes. Cet arbre utilise pour la première fois des joints à cardans, la boite quant à elle adopte le principe de la prise directe. Ainsi doté cette petite voiture monte allègrement les côtes et peut même dépasser les 40 kmh....Maitre VIOT un ami de la famille fut le premier client à l'essayer et à l'acheter pour la modique somme de 40 louis et voila notre homme lancé dans la fabrication d'automobiles.

En 1899, Louis RENAULTs'associe avec ses frères, Marcel et Fernand et ensemble ils fondent la firme RENAULT-Frères mais en 1903 dans la course PARIS-MADRID, Marcel est gravement blessé, il décedera deux jours plus tard.

Jusqu'en 1900, les voitures roulaient sans immatriculation. Ce fut le Conseil Municipal de LYON qui prit un arrèté obligeant les automobilistes à immatriculer leurs véhicules. cette mesure devait bientôt s'étendre à toute la FRANCE

En 1900L'automobile faisait doucement,mais surement son chemin, pour exemple, le Président de la République, M. LOUBET, déscendait les Champs-Elysées en teuf-teuf à la vitesse "éxagérée" de 30kmk! la 4ème vitesse va même jusqu'a 40, écrivait un journaliste admiratif, mais elle ne peut etre risquée que sur route, car les Champs-Elysées ne sont pas assez longs pour se lancer.......Le successeur de M. LOUBET, Armand FALLIERE, se hasardera, lui, jusqu'à VERSAILLES. On dut le dépoussièrer à l'arrivée.

Léon SERPOLET au commandes de son drôle de bolide dans une course à NICEen 1903.

En 1903 La FORD Motor Compagny, lance la fabrication d'automobiles, firme fondée par Henri FORD lui même pour contrer une association de fabricants d'automobiles (A.L.A.M.), qui était en réalité quelques traficants de brevets peu scrululeux avec à leurs tête le rusé SELDEN avocat à ROCHESTER.

En 1904 , au sein de l'Académie Française, la majorité vote pour l'Automobile au masculin, pourtant , par le plus grand des hasards et peut ètre suite à une faute d'impession, le nom automobile devin féminin et le resta définitivement.

Le Docteur Goudron

M. Ettore GUGLIELMINETTI, docteur en médecine, a une idée géniale, se servir du résidu de la houille, obtenu par distillation (le goudron) pour couvrir les routes, pour le démontrer et le prouver,  il n'aura de cesse de multiplier les articles de journaux, les conférences et les éssais de démonstration pratiques.

Des 1906  les routes Nationnales et départementales sont  "Goudronnées"

En 1909  Ettore Arco Isidore BUGATTI se lance dans la fabrication de son premier modèle la Type 13 à MOLSHEIM dans une ancienne teinturerie , qu'il loue pour l'occasion.

A 18 ans il entre comme apprenti à la St. PRENETTI et STUCCHI, usine Milanaise de motocyclettes et machines à coudre, puis à 25 ans il devient directeur technique à la St. DEUTZ à COLOGNE.

Quelques années plus tard, il réalise pour PEUGEOT la "Bébé" de 855cm3, ce qui lui permi financièrement de fonder sa propre entreprise.Son fils Jean BUGATTI hérite de ses talents artistiques et créée des carrosseries remarquables sur les chassis Bugatti , en 1939 celui-ci se tue en essayant une voiture.

Suite à l'inactivité imposée de son entreprise pendant la guerre et après une bataille juridique pour récupérer ses usines confisquées en tant que "propriété de l'ennemi" Ettore BUGATTI meurt en 1947 laissant à son héritier naturel M. Pietro NARCO la direction de l'entreprise.

En voiture SIMONE.... L'expression complete est '' En voiure Simone, c'est moi qui conduis, c'est toi qui klaxonnes!'' Cette maxime fait référence à Simonne Louise de PINET de BORDE des FOREST qui, à l'age de 12 ans, conduisait la CLEMENT BAYARD de son oncle, elle s'était initiée à la conduite en tant que passagère , en klaxonnant à tout-va quant son oncle conduisait.

Elle  posséda de nombreuses voitures durant sa vie, fut pilote de courses automobiles et  fonda une auto-école qu'elle a dirgea pendant 25 ans.

Le PANIER à SALADE Est un ustensile permettant de secouer la salade pour en extraire au maximum l'eau après son lavage. Les premières voitures cellulaires hippomobiles transportant les malfaiteurs étaient ajourées comme un panier à salade, de plus les routes peu entretenues, chaotiques, les secouaient comme des légumes, l'expression est restée.